Por Juan Carlos Beica, secretario general del sindicato de señaleros durante la década del 90
El ferrocarril tiene una larga historia de “accidentes”, que se produjeron debido a la falta de inversión en vías, material rodante y señalamiento. Esta ausencia de fondos en cuestiones elementales que hacen al funcionamiento del ferrocarril, ha sido y es una política de Estado, ya que, desde el "Plan Larkin" -del gobierno de Frondizi- en adelante, la secretaria de transportes funciona para garantizar las ganancias de las grandes multinacionales del transporte automotor.
Aunque de esa manera, la pérdida global o déficit, es inmensamente superior a la que existiría en un país en el que todo marche sobre rieles, los capitalistas prefieren este sistema de transporte, porque les resulta mucho más rentable producir automóviles, micros, camionetas, camiones y las miles de autopartes que sirven para ensamblar estos vehículos, que fabricar locomotoras y vagones!
El choque de dos formaciones en el San Martín ocurrió, porque no se repusieron los cables de las señales y circuitos de vías, que fueron robados días atrás. De esa manera, los trenes, en vez de ser despachados desde una cabina de señales hasta la otra, que es la que “libra la vía” ocupada por una formación para darle “vía libre” a la que viene atrás, los trenes son despachados mediante “órdenes” escritas, un sistema que históricamente dio lugar a estas tragedias.
El titular de la Fraternidad, gremio de los conductores, denunció todo esto. Sin embargo, Maturano, ese es el apellido de quien fuera uno de los grandes carneros de la gran huelga de 46 días de 1991 contra las privatizaciones de Menem, nunca convocó a asambleas para resolver medidas de fuerza contra esta política de desinversión, de manera de proteger a los ferroviarios y a los pasajeros.
Con la política de Milei, que es la continuación de la que venían llevando adelante los anteriores gobiernos, esta situación continuará y se profundizará, porque, como bien lo dijo el presidente, “no hay plata”. Entonces, quienes sufrirán la desinversión ferroviaria, que forma parte de una línea general de desinversión en las áreas del Estado destinadas a resolver cuestiones elementales, como la salud y la educación, serán los trabajadores y el pueblo pobre.
Para terminar con esta realidad será necesario derrotar el ajuste, pero también a los ajustadores, a los actuales y a todos los que pretenden reemplazarlos, porque todos los políticos capitalistas trabajan para las grandes corporaciones, que no tienen ningún interés en invertir para que aumente la calidad de vida del conjunto. ¡Para ellos, eso significa “déficit”, una palabra con la que justifican sus políticas miserables!
Para pelear en serio contra Milei y sus secuaces habrá que pasar por encima de los Maturano y poner en pie un centro coordinador de la resistencia, que haga lo que no quieren hacer los bandidos de la CGT o la CTA, una huelga general activa, que proponga el no pago de la impagable deuda externa. Con esos fondos, fabulosos, se podría financiar un plan de reconstrucción de la economía nacional, que ponga a los ferrocarriles, los hospitales, las escuelas y a todo el sistema productivo y de servicios en condiciones y al servicio del pueblo.
Volver a página principal
No hay comentarios.:
Publicar un comentario